機器人何時(shí)來(lái)敲門(mén)？中國物流業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代
發(fā)布時(shí)間：2017-06-05 13:49 瀏覽：
在談到中國物流時(shí)，“效率低下，成本高”問(wèn)題常常被詬病，但現實(shí)情況真是如此嗎？實(shí)際上，作為快遞量位居世界第一的中國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數據化、智能化時(shí)代，而且發(fā)展速度比想象得還要快。
過(guò)去較長(cháng)一段時(shí)間，在外媒和國外專(zhuān)業(yè)人士眼中，中國是物流大國，但并非是物流強國。中國的優(yōu)勢無(wú)非是大量廉價(jià)勞動(dòng)力。不少?lài)馊耸空J為，中國想要實(shí)現真正的物流智能現代會(huì )，應該還要走很長(cháng)一段路。在談到中國物流時(shí)，“效率低下，成本高”問(wèn)題常常被詬病，但現實(shí)情況真是如此嗎？
日前，阿里研究院發(fā)布《當貨物覺(jué)醒——新零售環(huán)境下智慧物流報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)報告)，報告以大數據分析為基礎，對比了中美兩個(gè)物流大國相關(guān)數據，認為中國物流效率實(shí)際很高，物流效率約是美國的1.5倍。
事實(shí)上，中國智能物流的發(fā)展速度早已超出了眾人的想象。前段時(shí)間，中國的“小橙人”等物流機器人的工作視頻在網(wǎng)上瘋轉，從視頻中可以看出，作為快遞量位居世界第一的中國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數據化、智能化時(shí)代，而且比預想的更快。
其實(shí)，不止是走紅的“小橙人”，中國將機器人應用在物流領(lǐng)域的公司還有阿里巴巴、京東、蘇寧等，智能物流正在改變中國的物流行業(yè)。
2016年9月1日，阿里和京東在同一日公布介紹自己公司的智能短途配送機器人。其中阿里倉庫中的智能分揀系統，可以運用圖像識別功能識別工作人員的臉，確保他們不會(huì )亂拆包裹，此外還有最呆萌的分揀機器人幫助搬運、分揀貨架。
而京東早在前兩年已經(jīng)致力于打造無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉、無(wú)人機以及利用人工智能打造智慧供應鏈。在今年ICRA(機器人與自動(dòng)化會(huì )議)的展會(huì )上，京東首次展出了智慧物流的全體成員。包括京東的快遞機器人，智能搬運機器人，三軸六旋翼無(wú)人機，倉庫巡檢無(wú)人機以及無(wú)人配送車(chē)。
此外，蘇寧的“亞洲最大智慧物流基地”，從入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全部實(shí)現智能化管理?？焖?、高效地存儲快件，工作場(chǎng)景可謂極具科技感。
相關(guān)數據顯示，2013-2015年，我國自動(dòng)化倉儲系統的增速已經(jīng)超過(guò)了工業(yè)自動(dòng)化，未來(lái)幾年中國物流倉儲自動(dòng)化還有很大的發(fā)展空間，自動(dòng)化立體倉庫市場(chǎng)規模預計可以在150-200億元之間。
的確，智能物流體系為我國快遞行業(yè)帶來(lái)了諸多利好。目前快遞員流動(dòng)性大、用工成本高昂，物流智能化設備的應用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。但智慧物流還在起步階段，應用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低。
有專(zhuān)家指出，就目前來(lái)看，智慧物流仍處于快速安裝階段。智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數據基礎設施建設仍是挑戰。要想讓產(chǎn)業(yè)不斷提升和滿(mǎn)足核心競爭力以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值訴求，智慧物流則是快遞業(yè)轉型升級的必由之路。特厚鋼板切割
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