制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展需要創(chuàng )新支撐
發(fā)布時(shí)間：2017-06-12 14:43 瀏覽：
當前，制造業(yè)和物流業(yè)存在著(zhù)互為生產(chǎn)要素、互為服務(wù)對象的關(guān)系，任何一方的發(fā)展滯后，必將給另一方帶來(lái)發(fā)展瓶頸。在第十一屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展年會(huì )上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴指出，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展不是簡(jiǎn)單的相互聯(lián)系，而是一種發(fā)展模式，其中技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式創(chuàng )新是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的支撐。
我國制造業(yè)全面實(shí)施《中國制造2025》規劃目標兩年以來(lái)，制造業(yè)與物流業(yè)相互融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的局面得到了業(yè)界的一致認同。但在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，生產(chǎn)制造業(yè)、商貿流通業(yè)面臨多重變革的挑戰壓力，制造業(yè)與物流業(yè)之間還未形成良好的、較高層次的聯(lián)動(dòng)水平。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng)助理王青指出，我國靠數量擴張驅動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的時(shí)期基本結束，商品消費整體上從總量性擴張階段過(guò)渡到結構性增長(cháng)階段。因此，我國供給側結構性改革本質(zhì)不在優(yōu)化供給本身，而在于構建適應于新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式的制度環(huán)境。
2017年是實(shí)施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014～2020年)》的承上啟下之年，但我國制造業(yè)發(fā)展所面臨的物流瓶頸問(wèn)題仍然亟待尋找更好的突破口。王青指出，我國推進(jìn)供給側結構性改革是貫徹落實(shí)“創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享”新發(fā)展理念的突破口，但是把理念變?yōu)樾袆?dòng)和成效，關(guān)鍵是形成一整套適應新發(fā)展理念要求的體制機制，這就需要有新思路、新途徑、新制度支撐，其中市場(chǎng)、技術(shù)和改革成為主要動(dòng)力。
實(shí)際上，引導制造業(yè)推進(jìn)和實(shí)現核心業(yè)務(wù)的物流、商務(wù)、信息系統等供應鏈管理格局，始終是我國流通經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )各界共同面臨的重要課題。王青說(shuō)，目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”最先在批發(fā)零售領(lǐng)域上破土，對制造業(yè)的影響日益顯現，由于供應鏈、價(jià)值鏈的提升以及產(chǎn)品附加值的提高，制造業(yè)已經(jīng)從成本敏感轉向時(shí)間敏感。
據王青介紹，當前，我國“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)進(jìn)入新階段，呈現出新特征：一是內容上，從標準化程度高的商品向復雜商品再向服務(wù)拓展;二是方式上，從單純線(xiàn)上創(chuàng )新向線(xiàn)上線(xiàn)下融合創(chuàng )新轉變;三是環(huán)節上，從批零環(huán)節創(chuàng )新入手向全鏈條互動(dòng)創(chuàng )新轉變;四是驅動(dòng)力上，從技術(shù)驅動(dòng)向多種要素驅動(dòng)創(chuàng )新轉換;五是主體上，從大型企業(yè)創(chuàng )新到小微初創(chuàng )企業(yè)共同創(chuàng )新;六是范圍上，從東部和城市向中西部和農村以及更大范圍創(chuàng )新。汪鳴表示，推動(dòng)制造業(yè)轉型升級、向高端發(fā)展，一是提高制造業(yè)研發(fā)比重，二是提高低端制造業(yè)品位，三是商貿、物流、信息、金融帶動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。 特厚鋼板切割
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